全球航運金融中心将轉移至亞洲？

一(one) 航運金融業向亞洲轉移的(of)客觀條件

最近幾年，對于(At)航運産業來(Come)說，亞洲市場的(of)重要(want)性得到(arrive)顯著提升。目前，全球商船制造業務主要(want)集中于(At)中國(country)、韓國(country)和(and)日本。世界上(superior)最大(big)的(of)海港也有8個(indivual)位于(At)亞洲。亞洲的(of)航運公司和(and)銀行與貨物海運中轉以(by)及商船制造緊密聯系，它們(them)的(of)重要(want)性正在(exist)逐步提升。因此，全球航運金融業務向亞洲轉移的(of)客觀條件正在(exist)不(No)斷地(land)形成，具體大(big)緻可以(by)分爲(for)以(by)下幾個(indivual)方面：

（一(one)）繁忙的(of)亞洲航運市場

在(exist)全球經濟總體增長乏力的(of)背景下，亞洲經濟和(and)航運市場仍然保持了(Got it)相對穩定的(of)發展态勢。根據上(superior)海國(country)際航運中心發布的(of)2014年全球港口發展報告和(and)2015年第一(one)季度全球港口發展報告可以(by)看出(out)，在(exist)全球前十大(big)港口中，亞洲港口占有絕對的(of)優勢，約有8到(arrive)9個(indivual)港口，亞洲港口貨物吞吐量占前十大(big)港口貨物總吞吐量的(of)比重也一(one)直維持在(exist)85%左右。

從全球前十大(big)港口的(of)發展狀況可以(by)看出(out)，亞洲的(of)航運市場仍然擁有無可比拟的(of)優勢。因此，世界上(superior)一(one)些非亞洲國(country)際航運公司都積極布局亞洲航運市場，将亞洲内部航線作(do)爲(for)他(he)們(them)主要(want)的(of)國(country)際運輸線路之一(one)。同時(hour)，他(he)們(them)還不(No)斷加強其在(exist)亞洲市場的(of)存在(exist)，例如在(exist)亞洲設立自己的(of)辦公部門，甚至設立專門的(of)子公司，以(by)分享亞洲航運市場的(of)發展紅利。亞洲航運市場的(of)繁榮爲(for)航運金融業務的(of)發展提供了(Got it)土壤。同時(hour)，由于(At)受歐洲經濟不(No)景氣的(of)影響，歐洲金融機構爲(for)航運市場提供資金的(of)能力正在(exist)不(No)斷減弱，這(this)也是(yes)航運金融業務向亞洲轉移的(of)客觀條件之一(one)。

（二）繁榮的(of)亞洲造船市場

亞洲國(country)家中的(of)中國(country)、韓國(country)和(and)日本三國(country)的(of)造船訂單量合計占全球訂單量的(of)86%。其中，中國(country)船企的(of)新造船訂單量爲(for)4110萬CGT，占全球訂單量的(of)38%；韓國(country)船企的(of)新造船訂單量爲(for)3245萬CGT，占全球訂單量的(of)30%；日本船企的(of)新造船訂單量爲(for)1947萬CGT，占全球訂單量的(of)18%。

亞洲造船市場的(of)繁榮促進了(Got it)新造船融資業務的(of)增長，爲(for)航運金融市場的(of)發展打下了(Got it)堅實的(of)基礎，爲(for)亞洲金融企業探索航運金融業務開辟了(Got it)方向。非亞洲國(country)際航運公司也正在(exist)積極與亞洲銀行、私人(people)和(and)機構投資者在(exist)新造船或二手船買賣融資方面展開項目合作(do)。有少部分亞洲金融機構和(and)投資者正在(exist)探索對已存在(exist)船舶貸款的(of)再融資等航運金融業務。但是(yes)由于(At)受到(arrive)全球航運市場不(No)景氣的(of)影響，亞洲金融機構在(exist)航運金融領域的(of)主要(want)合作(do)項目還是(yes)與新造船或二手船買賣的(of)融資有關，投資對象也主要(want)集中于(At)與亞洲船廠簽訂有造船合同的(of)國(country)際航運公司。同時(hour)，全球航運市場的(of)不(No)景氣也導緻了(Got it)亞洲金融機構對航運公司融資要(want)求的(of)提高，如調整融資結構、長期租約或對單資産融資交易更高的(of)風險溢價等，這(this)使得航運公司融資成本進一(one)步增加。